Explication des caractéristiques et des lois des lignes de connexion automobile

Les fils de connexion en voiture utilisent généralement un seul fil, avec un équipement électrique connecté en parallèle et l'électrode négative à la terre. Les fils se distinguent par des fils et des nombres de différentes couleurs, et sont divisés en plusieurs fils principaux avec l'interrupteur d'allumage comme centre. Expliquons les règles!
1. Fil positif de batterie:
Le fil de connexion de la voiture peut être directement mené de la batterie à la boîte à fusibles, ou directement du fil positif de la batterie à la borne de départ, où le fil positif mince est conduit à d'autres circuits.
2. Fils d'allumage, d'instrument et d'éclairage:
Le circuit doit être connecté via la clé du véhicule.
3. Ligne spéciale:
Peu importe le fonctionnement du moteur, l'équipement électrique qui doit être connecté, comme le bilan de cigarettes de l'enregistreur, est équipé d'un interrupteur d'allumage à une seule étape pour l'alimentation.
4. Démarrer la ligne de contrôle:
L'interrupteur de commande (écran tactile) qui fait fonctionner le circuit principal à travers le fil de connexion de la voiture est souvent allumé et éteint par un interrupteur magnétique. Il existe trois méthodes de câblage au total. L'interrupteur électromagnétique du démarreur à faible puissance a une bobine de maintien en bobine attrayante contrôlée par la plage de départ du commutateur d'allumage. Les bobines d'aspiration et de maintien des démarreurs de haute puissance sont contrôlées par des relais de démarrage (Dongfeng Jiefang, Mitsubishi Véhicules lourds, etc.); Dans les voitures avec des transmissions automatiques, afin d'assurer le démarrage neutre, la ligne de commande de démarrage est souvent connectée en série avec l'interrupteur neutre.
5. Taux de vote:
Les nœuds de la ligne de connexion de la voiture sont distribués dans tout le corps de la voiture et connectés à différents métaux. Si le fer, le cuivre et l'aluminium, l'aluminium et le fer forment des différences de potentiel d'électrode, certains nœuds sont facilement contaminés par la boue, l'huile, la rouille, etc. Certains nœuds sont faits de feuilles de métal minces, et le voyant peut ne pas s'allumer, ce qui peut provoquer Dysfonctionnements tels que l'instrument qui ne fonctionne pas ou le klaxon ne sonne pas. Par conséquent, certaines voitures utilisent des interrupteurs à double couche.
Règles de câblage pour les systèmes d'alimentation
1. Le générateur doit être connecté en parallèle avec la batterie et le pôle négatif de la batterie doit être mis à la terre.
2. Il y a une étiquette ou un nom à côté des terminaux des générateurs de redresseurs en silicium domestique
3. Alternateur avec régulateur intégré
Règles de câblage du système de démarrage
1. Le commutateur d'allumage contrôle directement le circuit de démarrage:
L'interrupteur d'allumage contrôle directement la bobine d'attraction et de maintien du moteur à travers l'engrenage de démarrage et est couramment utilisé dans les circuits automobiles avec des moteurs inférieurs à 1,2 kW; Le courant de bobine du commutateur électromagnétique d'un démarreur supérieur à 1,5 kW est supérieur à 40A, et le contact de relais de démarrage est utilisé comme commutateur.
2. Circuit de contrôle du démarreur avec protection de démarrage:
Lorsque l'interrupteur d'allumage du démarreur est réglé sur 0, le circuit est complètement déconnecté.
Lorsque l'interrupteur d'allumage est en 2ème vitesse, en plus des circuits ci-dessus, un circuit de relais de démarrage est également connecté. La borne positive de la batterie - Ammeter - Interrupteur d'allumage - Bobine de relais de démarreur - Relais normalement fermé Contact 3354 est connecté à la borne négative du corps de la batterie de la batterie 3354. Dans le même temps, le pont est connecté au contact de dérivation de la bobine d'allumage, et le courant passe par le côté primaire de la bobine d'allumage, coupant la résistance supplémentaire. Après l'allumage du moteur, le point neutre N du générateur à la tension de sol (la tension de régulation du générateur est d'environ 0,5 ℃) ouvre le contact normalement fermé du relais de protection de départ, coupe la lampe de charge et passe par ceci Point, et la lampe de charge sort, indiquant que le générateur fonctionne normalement. De plus, le circuit de freinage de la bobine de relais de départ a également été coupé. Lorsque le générateur fonctionne normalement, même si l'interrupteur d'allumage est tourné à tort en 2e vitesse, le démarreur ne s'engagera pas avec le volant, et l'anneau de volant et le démarreur ne seront pas endommagés. 4. Règles de câblage pour le système d'allumage
Les systèmes d'allumage automobile peuvent être divisés en systèmes d'allumage traditionnels "Contact", des systèmes d'allumage sans contact et des systèmes d'allumage contrôlés au micro-ordinateur. Dans certains cas, le piston d'un certain cylindre est situé à un certain angle avant le centre de compression supérieur supérieur, la force électromotive auto-induite dans la bobine primaire (environ 300 V), et la bobine secondaire induit mutuellement pour générer une impulsion élevée tension (6000-30000v).
Règles de câblage pour les systèmes d'éclairage
Le système d'éclairage automobile se compose généralement de phares, de lumières de position, de feux arrière, de plaques d'immatriculation, de lumières des instruments, de lumières intérieures, etc. La lampe frontale est divisée en lampe de faisceau de route et lampe de la poutre basse, qui sont contrôlées par le gradateur.
L'éclairage est contrôlé par un interrupteur d'éclairage électrique. L'interrupteur d'éclairage est désactivé en position 0, la position 1 concerne les petites lumières (y compris les indicateurs de direction 1032 / 5000Tors, les feux arrière, les feux d'instrument, les feux de plaque d'immatriculation), et la position 2 est pour les phares et les petites lumières pour s'allumer simultanément. Le courant du système d'éclairage provient généralement du pôle positif de la batterie et n'est pas contrôlé par l'interrupteur d'allumage. En raison de la puissance élevée des phares, la marche est souvent contrôlée par le relais lumineux et le 2ème engagement de l'interrupteur est utilisé pour contrôler la bobine de relais. Le signal de faisceau sur-sur-le-dessus est indiqué par le clignotement de la lumière du faisceau de route, indiquant que le signal n'a pas été envoyé à travers l'interrupteur d'éclairage. Une méthode pour ouvrir brièvement un bouton.
Les systèmes d'éclairage de voiture modernes sont souvent contrôlés de manière centralisée par des commutateurs combinés, qui sont souvent installés sur la colonne de direction et situés sur le dessous du volant. Les conducteurs peuvent ignorer le volant pendant le fonctionnement.
Ce qui précède est une explication des caractéristiques et des règles des fils de connexion automobile. Si vous voulez en savoir plus, n'hésitez pas à nous contacter!